ofo小黄车加速“卖广告”:资金链重压下广告变现自救

来 源:未知发表日期:2018-06-13  
       你或许很快能见到被小广告占领的ofo小黄车了。
当然我们说的不是那些被其他人贴上的“办证”“贷款”“租房”的牛皮癣,而是官方售卖的车身广告。
 最近有消息称,ofo已经正式推出车身广告,APP上的广告也更多了。 品牌定制车的模式你应该不会陌生。许多人对ofo和小黄人的“合体”仍记忆犹新——2017年7月,电影《神偷奶爸3》在中国上映前夕,ofo小黄车就多了一对“眼睛”。 小黄人小黄车 这个被业内称作“基因级营销”的跨界合作案例,成为了后来众多品牌定制车的发端。随后ofo小黄车一口气和皮卡丘、熊本熊等IP合作,甚至还有和央视财经频道合作的“厉害了我的国”。 它最大的竞争对手摩拜也不甘示弱,和迪士尼合作的米奇米妮车,和正义联盟合作的英雄车、超级蝙蝠车也吸引了不少关注。  不过上述合作案例从严格意义上来说,两大单车巨头的定制车风潮,并不能算作是“商业广告”,而更像是一种以资源置换的方式进行的IP合作,本质上都是在塑造一种品牌符号和差异化的新鲜感。 当然这样的尝试还有一个意义在于,让其他品牌看到ofo的营销合作空间。共享单车本身是一个不错的营销渠道——它是流动的,这也意味着品牌的信息可以出现在城市的任何地方。与此同时如果创意再更具有吸引力,引发更多社交媒体的讨论,整体效果还会再次升级。 ofo小黄车的车身广告策略显然由此而来。根据媒体全天候科技曝光的招商信息来看,ofo小黄车的广告产品,有品牌定制车和局部标准广告位两类。 品牌定制车是在核心商圈进行品牌曝光,融合ofo元素,前后轮都有双面定制,广告展示面积大,适用于注重线下品牌氛围的广告主。 局部广告位适合预算不多的广告主。后轮三角板、车筐区域、车把三角区域、车座套都可以见缝插针地成为广告位。 ofo如此大规模地卖广告,其实是在资金链不足的重压之下,通过广告变现的方式进行的一场“自救”。 单车市场的竞争并未平息。竞争对手摩拜被美团收购,哈罗单车凭借阿里巴巴崛起,而坚持“独立发展”的ofo的处境并不好过。
5月15日,《南华早报》的消息称,创始人兼CEO戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约,并号召公司员工“战斗到底”。 “至暗时刻”——在一次内部会议中,戴威如此形容ofo眼下面临的处境。
 扩展阅读:
 5月21日,有ofo内部员工向AI财经社爆料,目前ofo正在进行新一轮员工薪资调整,并启动裁员计划。自媒体人阑夕还发表公开评论称,据其所知,ofo正在大力售卖车身广告,来试图实现自我造血,缓解资金链危机。 一位ofo城市员工透露,此前城市员工每月收入由基本工资+绩效工资组成,此次调整取消了原来的绩效工资,增加了基本工资,再拆为基本+绩效,并根据每个月的绩效情况,B以上才能全拿,“相当于整体降薪”。一位总部员工向AI财经社确认了调薪的事情,并表示,当时在4月底的加薪窗口期,公司并未进行调整。 另外,据了解,今年年后ofo已有多位核心员工离职,包括战略负责人、产品负责人以及B2B负责人。ofoCEO戴威也曾在内部会议上表态“如果不愿意战斗到最后,现在就可以退出”。
 5月14日,界面新闻还曾报道,数位ofo员工曾在上海市静安区劳动人事争议仲裁所门口举横幅抗议,横幅上写着ofo“恶意裁员,不给我们交社保”。ofo相关负责人解释称,此事并未如横幅中所说“恶意裁员”,本次参加抗议的调度员依然在职,口角上的纠纷虽然造成了本次的横幅事件。
 5月16日,ofo被传出拒绝了滴滴的收购邀约,ofo资深副总裁南楠否认了ofo被滴滴收购,但并未就裁员发表评论。有另一位ofo员工也表示,在内部会议上,戴威再一次态度坚决的表示了要坚持独立发展。
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